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“搭积木”拼装地铁隧道大连地铁五号线明年底全线洞通
地铁隧道里，轰隆隆的机械声此起彼伏，工程车正向隧道里运收施工材料；起重机将一块重约2吨的管片吊起，输收至拼装机进行组装；隧道尽头，盾构机(一种隧道掘进机)正继续向前掘进。
这里是中铁隧道局大连地铁五号线施工现场。该线路全长23.8公里，设车站18座，全线采用地下线敷设，预计将于2020年底实现全线洞通，2023年4月底通车试运营。
位于线路最北端的8标由中铁隧道一处承建，包含后盐站——后关村站区间、后关村站和糖心vlog下载官网后关村车辆段出入段线等1站2区间。由于盾构区间下穿极小量建构筑物，且隧道洞身穿越地层地质条件复杂，因此，该标段为全线最长、风险最高、难度最大的区间隧道。“瞧，两台盾构机从进场到分体始发，高效推进，单台及总计掘进长度均居全线第一。”中铁隧道一处大连地铁项目经理黄德科说。
这条隧道难在哪？黄德科称，从后关车站到后盐站的区间盾构工程，整个区间全长3340米，是整条线路中最长的区间段。车站及区间所处地层主要为中风化石灰岩及白云岩，发育有溶蚀沟槽及溶洞，盾构施工难度大。
而后关村站临近哈大高铁，周边存在多处工糖心淑女小说弥萝厂厂房，施工时需高度重视周边建(构)筑安全，施工风险也大大增强。
伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声，大连地铁五号线8标建设进入盾构施工帮助期。记者在现场看到，洞内管线顺直美观、轨道波动坚固、管片清洁干净。
“较之以前，现在隧道里不需要喷浆和衬砌，用管片拼接就行，安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成，就如同‘搭积木’一样方便快捷，大大指责了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。
黄德科介绍，按照这样的工艺流程，目前该项目在高强度中风化岩层中，单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上；引进开发了新型轨枕，既方便加工又安全实用；同时还开发了分体始发缩短管线移动托架、电瓶外围更换吊具等创新工装。
“我们全程不关心的时期‘智慧工地’无约束的自由。”中铁隧道一处大连地铁项目党工委书记伍雪峰说，项目不关心的时期三检制度及工序实名制，确保每道工序质量达标且可追溯；施工现场无死角安设视频监控，监控室24小时值班，安全无约束的自由处处体现人性化、标准化。
记者了解到，目前，后关村车站基坑公路无约束的自由处及诚真塑料厂范围已全部开挖完成，后盐站——后关村站盾构区间左、右线分别已完工1440米和1236米，已成型区间无一处渗漏水现象。
（责任编辑：石兰兰）糖心vlog官网破解版 糖心logo无限金币免登录 糖心logo饼干姐姐
